Справочник Йокогамы (Страница 7 из 10)

Вообще то переводил навскидку с английского варианта. Так что именно ошибка, как ни обидно признавать :)

Если принять, что у А7 с Сенсей есть некоторое единство, основанное на ментозаписях ее молодости, то выходит, при программировании пригодилась, в основном, страсть к новому и к исследовательской работе.
У Альфы - чистое любопытство, почти животный вариант поисковой деятельности.
Профессия Директора близка  прототипу.
У Коконэ, которая мотается курьером, "инстинкты Сенсей" проявляются поиском необычных личностей и в архивных изысканиях.
У Маруко - тягой к личной независимости( соло) и худ.творчеству.
Правда, Альфа, Директор и Коконэ демонстрируют мечту о полете, а Маруко - нет. Зато с летчиком переписывается...

Купание в реках - сравнительно редко. Там реки либо горные (читай: быстрые/мелкие/холодные), либо прилично загаженные. Купание в море встречается чаще.

Посмотри, например, первую серию Narutaru. Я что-то не заметил там никаких особых признаков благоустройства в месте купания деревенских детей в море.
Купание в речке было, например, в Лете с Куу.

По поводу вопроса о "кораблях" на главной странице сайта.
История #45 "Общий корабль", с38. (YKK 6-038). Альфа, беседуя с Макки, проводит первое сравнение тел с кораблями в манге. Возможно, оно связано с её персональным отождествлением, через интерфейс, возникшим при последнем запуске гидроплана.
История #110 - "Два корабля" - Макки + Такахиро, корабли не упоминаются.
YKK 130_12 - в английском варианте Одзи-сан опять-таки, заявляет: "But the old vessel's not big...".
и вот теперь #137. "Наши корабли". Логичное продолжение.

Про город моторов.
Хамамацу впервые  упоминается в главе "Тайфун" (YKK 062-02) , как слоган летающей лаборатории метеослужбы. "Мы Воздушная атака Хамамацу", самолет, ведущий репортаж о продвижении из его центра. Из чего следует, что самолетостроение и эксплуатация летного парка отнюдь не сводится к перебору старых запчастей. Во времена Молэна  "Охотников за тайфунами", в 1959 для той же цели использовались В-17. Плюс, широкое вещание с борта требует солидной электроники.
В  условиях точечного расселения роль авиации должна возрасти. Сразу вспоминаются 1930-е, когда зарождались авиатакси, "Летающие доктора", а корреспонденцию с крыш почтамтов некоторых городов США забирали автожиры. Учитывая размеры и геологию региона, ниша турбореактивной авиации невелика, так что пропеллер - разумный выбор. У вертолетов - чудовищные эксплуатационные расходы, планер самолетов дешевле и более долговечен.
Видимо,  альтернативы рассматривались - гидроплан "Мисаго", выдавший с Сенсей на борту 600 км/час ( и, на такой скорости, о гребень волны... байкеры фиговы) официально разрабатывался для преодоления 50 км океана - но этот вариант исчез вместе с планами восстановления прибрежной зоны.
Про идеологию подобного общества, а так же, почему у Альфы нет ни мобильника ни интернета, можно поговорить позже.

С Новым Годом!
А кто его разберет, экраноплан, экранолет... С тем же успехом можно спрашивать, где у него стартовый, а где маршевый движки.
Насколько понимаю, для экраноплана чем ниже, тем дешевле. Хотя определить высоту полета по манге не возьмусь, но, подумав, прихожу к выводу, что переход  экономики YKK на экранопланы многое бы объяснил. Например, чистое небо и океан при наличии условно импортных товаров, вроде кофе.
Проблем же принципиальных у экраноплана две.
Первая - системы автоматического управления на сверхмалых высотах, которые должны бы учитывать каждый фактор, для самолета значений не имеющий.
Вторая - птицы.

Рассказы про самоподерживающий эффект сродни рассказам про плавный спуск вертолета с выключенным двигателем. Чистая правда, но большая удача. На которую рассчитывать не стоит.
О аварии экранолета читал у "Покровского и братьев".

Я бы предположил, что для "Мисаго" экономичная высота может достигать метра-полутора. IIRC, у отечественных экранопланов аналогичного размера она составляет от 40 до 80 см, но у них и скорость СУЩЕСТВЕННО ниже.